За многие годы мы узнали, что секрет легкого, беспрепятственного выезда из города заключается в том, чтобы назначить местом встречи именно ресторан, а не чей-то дом. Поэтому у нас есть постоянная группа заведений с хорошей пищей, выбранных нами в четырех сторонах света (хорошо, в трех сторонах, так как на западе у нас - Тихий Океан) для разных запланированных маршрутов отправления. Поскольку первую часть нашей поездки мы должны были двигаться на восток, мы запаслись углеводами, набрав различных завтраков-хлопьев в сети работающих круглосуточно кафе быстрого обслуживания "У Денни" на федральной автостраде I-10 в Помоне. Между приемами пищи, мы сравнивали наши записи по поводу мотоциклов.

Road King имеет самые маленькие кофры, с узким отверстием, так что перед тем как положить вещи, их нужно плотно свернуть. Это не проблема для трех парней, едущих по одному, в то время как для двоих кофры могли бы показаться немного тесноватыми, поскольку пассажиры склонны брать больше багажа, чем водители. Верхняя часть кофров закрывается довольно плотно, надёжно и ее можно оставлять открытой. Это может быть очень удобным для простоты доступа, когда вы проводите весь день в седле - вы можете захотеть достать вашу камеру или бутылку воды.

Открываясь простым нажатием кнопки, кофры модели Yamaha - немного шире и примерно такой же глубины как и у Харлея и также их можно оставлять открытыми для простоты доступа. Тем не менее, блокировочный механизм занимает несколько дюймов ценного пространства на внутреннем крае сумок. Если вы аккуратно кладете мягкие вещи, предварительно плотно свернув их, в центр вашей сумки, вы не почувствуете компромисса между желанием защелкнуть замок кофры и желанием положить побольше вещей. Закрытие крышки сопровождается довольно громким щелчком, но мы всегда дергаем ее, чтобы убедиться, что она закрылась.

Кофры модели Nomad были самыми элегантными и наиболее вместительными с одним лишь предостережением. Поскольку это кофры с боковой загрузкой, вам действительно нужны вкладыши (liners) из числа аксессуаров Kawasaki, чтобы максимально разумно использовать пространство. Для повседневного использования, вкладыши не играют большой роли. Если вам нужно перевозить небольшие вещи, которые могут выпасть при использовании стандартных, перекрещенных ремней, подойдет любая старая ткань. Если вы - водитель Nomad и собираетесь в дорогу на несколько дней, где вам понадобится упаковывать вещи и перевозить их в мотель в конце дня, вы просто обязаны купить вкладыши, предназначенные специально для ваших кофров. Таким образом, у вас не будет причин для беспокойства о том, что ваше нижнее белье соберет на себе всю дорожную грязь за последние 400 миль. Как мера безопасности, кофры Nomad нельзя открыть или закрыть без ключа. Хотя содержимое кофров в этом случае и более защищено, но страдает простота доступа, также немаловажная в дороге. Kawasaki - единственный байк, который щеголяет функциональными замками для мотоциклетных шлемов, спрятанными под каждым кофром.

Хотя в этот раз мы не попадали под дождь, наша предыдущая поездка на мотоциклах Nomad и Road King показала, что их кофры могут противостоять сильным штормам, если их сильно не перегружать. Мы ждем того же и от байка Tour Deluxe.

Против ветра

Реальность жизни в любом большом городе такова, что выезд из него требует некоторого времени езды по федеральной автостраде в начале и конце поездки. И хотя пробки могут быть проблемой для байкера в праздничные дни, мы смогли использовать это высвободившееся время себе на пользу, сделав хороший кусок нашей работы прежде, чем оказались на двухрядных сельских дорогах. Поскольку мы менялись нашими байками каждые 50 миль или около того, мы достигли консенсуса во многих вопросах довольно быстро.

Во-первых, ветровые стекла на всех трех байках - слишком высокие. Некоторые просто менее беспокоят чем другие. Ветровое стекло Royal Star самое высокое из этих трех. Наш самый высокорослый пилот (6 футов или 182,88 см) должен был или тянуться вверх, чтобы смотреть над стеклом или сутулиться, чтобы край стекла не мешал обзору. Это создавало много проблем, так что в длительном путешествии, мы бы наверное взяли с собой ножовку для этого ветровика, как мы это делали с байком Royal Star Venture в нашей поездке на Аляску. Следующее на очереди, ветровое стекло Nomad может регулироваться в двухдюймовом дипазоне, но этого все равно не достаточно для водителей ростом 5 футов 10 дюймов (177,8 см) и ниже. Kawasaki сделала это ветровое стекло ( высотой, соответствующей росту среднего белокожего американца) слишком высоким для большинства своих клиентов. Наконец, хотя модель FLHR/I и имеет самое низкое ветровое стекло из этого трио, наш самый низкорослый тестер все равно был раздражен краем экрана, закрывающим ему обзор. Хорошие новости для владельцев Tour Deluxe и Road King: более низкие ветровые стекла доступны непосредственно у производителей. Yamaha предлагает замену ветровиков, которые на семь и 11 дюймов короче чем стандартные, тогда как Harley продаст вам версию своего экрана на 4 дюйма короче. Согласно этому источнику, Kawasaki не заявляла есть ли у нее в наличии ветровые стекла меньшей высоты.

Ветровые стекла на всех трех байках легко сменные. Как у Харлея так и у Ямахи стекло может быть снято менее чем за 10 секунд. Это действительно так. Просто освободите два зажима на модели Tour Deluxe (на модели King не требуется этот шаг), наклоните экран и поднимите его. Вы потратите больше времени, перенося стекло в вашу комнату в мотеле. Спинка Ямахи снимается аналогичным образом. Хотя эта простота снятия и замены, без сомнений, удобная, слишком плохо, что нет простого блокирующего приспособления на этих деталях, чтобы быть уверенным, что они все еще на вашем мотоцикле, когда вы возвращаетесь после долгого обеда. Чтобы выкрутить восемь болтов, снять ветровое стекло и lowers на байке Kawasaki требуется небольшое усилие. В действительности, процесс занимает менее 10 минут. Однако, установка экрана впервые может показаться утомительной - нужен опыт. Пассажирская спинка модели Nomad снимается тоже не просто.

Без ветровых стекол байки выглядят совершенно другими - это примерно также как иметь второй мотоцикл. Аппаратные средства, остающиеся на двух байках с быстросъёмными ветровыми стеклами, едва заметные. Элементы крепления на модели Nomad выделяются, но не так ярко. Мы бы вообще сняли спинку Вулкана, чтобы обтекаемый внешний вид принял законченные очертания. Стильная, хромированная приборная панель байка Royal Star, содержащая спидометр, акцентирует внимание на руле, делая модель Tour Deluxe, пожалуй, самой внешне привлекательной в группе. Езда на байках без ветровых стекол вечером в теплой Долине Смерти была сказкой. После целого дня бешеной езды, короткая поездка на открытом воздухе была приятной и освежающей. На пути в мотель после нашей экскурсии, приятный прохладный воздух охлаждал нас. Водители Харлея и Ямахи сделали правильное решение, сняв ветровые стекла. Туризм - это значит не просто добраться до цели, пункта назначения. Вам также нужно думать о том, что вы собираетесь делать, когда вы там.

Обзор из седла

Контактные точки с мотоциклом - определяющий показатель для дальних комфортных поездок. Ямаховский байк Tour Deluxe гнал на полной скорости из парка со своим большим, словно вылепленным из глины, комфортным седлом, которое создает идеальную позицию для пилота и достаточно просторное, чтобы перераспределить точки давления на длинные ограничители в седле. Руль помогает пилоту занять идеальное положение в седле. Конечно, такой руль стоит денег. В маневрах на стоянке колени пилота байка Royal Star часто застревают между рулем и бензобаком (очень досадный недостаток). Наш тестовый пассажир на мотоцикле Star чувствовал себя очень комфортно даже, как он выразился, "изнеженно".

Сидения - это не единственные детали мотоциклов, с которыми мы имеем дело. Приборные панели также очень важны для опыта езды. Уважение Ямахи к Форду Фэрлейну (большой комфортабельный автомобиль выше среднего класса, выпускавшийся фирмой "Форд мотор") было основой для создания визуального стиля, но в отношении предоставления информации Kawasaki все же без сомнений опережает. Закройте LCD-одометр и вы будете в затруднении отличить сборку спидометра текущей модели Road King от модели 10-летней давности. Возможно, это преимущество для некоторых, но поскольку мы живем в реальном мире, часы должны обязательно присутствовать. Спидометры Harley и Kawasaki были отлично синхронизированы, с одометрами, точно отражающими реальное положение вещей почти на каждой бензозаправке. Счетчики модели Yamaha также внушают оптимизм. Обычно при разработке зеркал (из числа дополнительных аксессуаров) больше внимания уделяется их функциональности, чем стилю. Модель Road King со своими зеркалами каплевидной формы в этом отношении отстает - налицо ограничения задней обзорности.

Мощность

Хотя компоненты мотоциклов, которые делают их турерами, важны, мы уверены, что вы также беспокоитесь о производительности. Этот класс байков в нашем случае предложил в качестве конфигураций двигателей два твина и V4. Двигатель модели Nomad объемом 1552 кубов - самый большой из этой тройки. За ним следует байк Road King с 1450 кубовым мотором. Модель Tour Deluxe занимает последнее место в этом отношении (1294 кубов). Однако, если в качестве критерия сравнения взять производительность, порядок следования мотоциклов может быть другим.

В большинстве ситуаций при открытии дросселя мотоцикл Tour Deluxe очень отзывчив. Yamaha всегда с легкостью справляется, какую бы задачу мы ей не поставили (что является доказательством улучшения характеристик отбора мощности по сравнению с предшествующими моделями Royal Star ). Даже хотя это был единственный карбюраторный байк в этой поездке, смесители работали безупречно, независимо от окружающих условий (от Долины Смерти, расположенной ниже уровня моря, до гор, более чем 6000 футов или 1830 метров в высоту). Royal Star, однако, имеет наихудшие показатели пробега в милях на галлон израсходованного топлива - 33.5 миль на галлон, и как следствие, средний пробег без дозаправки на 11 миль короче чем у обладателя второго места (Kawasaki), хотя объем бензобака у них одинаковый, 5.3 галлона (20 л). Другим сюрпризом было то, что самый большой байк из группы имел наиболее анемичное выхлопное звучание. В городе этот пронзительный свист, доносившийся откуда-то из длинного впускного тракта за lowers, очень отвлекал. На шоссе, ветер и дорожный шум обычно маскируют его. Трансмиссия - быстрая и плавная. Благодаря легко регулируемому сцеплению низкоскоростные маневры выполняются влет. Стильный круиз-контроль собирал информацию о работе каждого механизма на всех трех байках. Даже когда мы взбирались в гору над ущельем против ветра, дующего со скоростью около 20 миль в час с порывами свыше 30 миль в час, круиз-контроль уверенно поддерживал скорость мотоцикла. Как только вы привыкаете к ручке газа, вращающийся у вас под рукой как серводвигатель, вы уже на пути к дальнобойной нирване.

Увеличив объем двигателя модели Nomad, компания Kawasaki прежде чем выпускать убедилась, что двигатель сохранил свою плавность в работе, не компрометируя торговую марку, которая имеет так много поклонников. Улучшенный мотор стал более тяговитым в нижнем и среднем диапазонах, но, что странно, мы не отметили той чувствительности к открытию дросселя, какая наблюдается, например, при езде на Старе. По расходу топлива 1600-ый занимает почетное второе место в нашем трио (35.7 миль на галлон) с лидирующим в классе средним пробегом без дозаправки 189 миль (на одну милю больше, чем Harley). Переключение передач очень плавное. Сначала включение сцепления нам показалось плавным, но по мере нашего тесного общения с мотоциклом мы заметили, что оно немного заедает, особенно при сильном разогреве (или при бесконечных U-поворотах для фотографа), что, конечно, оставило неприятный осадок. В целом, новый двигатель Nomad доказал, что он отлично модифицирован.

Несмотря на то, как мы любим двигатели с двумя верхними распределительными валами Twin Cam с тех пор, как компания Harley представила их, мы никак не возьмем в толк, откуда такие тусклые технические характеристики мотора Road King. То ли другие байки были награждены лучшим двигателем, или это просто модель Road King получила такой слабенький движок? Мы не знаем. Тем не менее, когда дело доходило до пробок на двухполосном шоссе, мы чувствовали, что должны немного ждать, позволяя байку набрать скорость, а не сразу же, открыв дроссель, быстро проскочить через поток. Если говорить о положительных моментах, надо сказать, что система впрыска топлива работает безупречно, слаженно, позволяя пилоту регулировать дроссель без страха сбоев в ряде ситуаций. Передачи переключаются твердо, что очень хорошо, поскольку мы должны были часто переключать их, чтобы идти в ногу с другими байками. Элементы управления дросселем и сцеплением на Road King самые тугие из этой группы. Ничего страшного, но они требуют больше усилий от пилота. Байкеры-дальнобойщики наверняка по достоинству оценят то, что круиз-контроль может быть заказан как заводской аксессуар, хотя наш тестовый байк не был им оснащен. Двигатель модели FLHR/I (что характерно для всех двигателей с двумя верхними распредвалами, которые мы тестировали) показал наилучшие показатели среднего пробега на единицу расхода горючего, 37.7 мили на галлон.

Управление

Несмотря на то, что это огромные, тяжелые байки, вы очень неплохо можете закладывать их в повороты. Road King, который имеет самое отзывчивое управление, никогда не чувствуется полностью устойчивым в поворотах. Прибавьте газу и получите экстримальные ощущения.

Хотя и не такой отзывчивый как Road King, байк Tour Deluxe обожает углы и повороты. Меняя ряды, перемещаясь от одного поворота к другому, Yamaha делает с энтузиазмом все, что вы от нее хотите. Все вплоть до одного пункта. И этот пункт - дорожный клиренс модели Royal Star. Немного больше градусов угла наклона были бы весьма кстати. Общая мягкость подвески работает здесь против байка, позволяя тяжелым частям мотоцикла касаться земли раньше, чем нам бы хотелось. Несмотря на недостаток клиренса, RoyalStar хорошо управляемая и предсказуемая машина, внушающая доверие пилоту на извилистой дороге.

Nomad был самым популярным байком всякий раз, когда дорога становилась извилистой. Перестройка из одного ряда в другой происходит легко. Чувствуется небольшое несоответствие передней и задней подвесок из-за устойчивой, жесткой передней вилки и мягкого заднего амортизатора. Мы подозреваем, что повышение воздушного давления в амортизаторах на пару фунтов должно улучшить их работу, но, к сожалению, мы не брали мини-насос в это путешествие, чтобы проверить это. С точки зрения клиренса мотоцикл Nomad находится посередине (между Road King и Tour Deluxe) в нашей турнирной таблице. Жесткое шасси и предсказуемое управление делают этот байк лучшим в горах.

Есть одна область, в которой все три байка могли бы быть немного улучшены - это тормоза. Хотя каждый из этих мотов способен остановится с большой скорости сравнительно быстро, для этого требуется довольно много усилий. Байки ( это касается как Kawasaki, так и Yamaha) должны иметь четырехпоршневые суппорты спереди вместо двухпоршневых. Это не круизеры начального уровня по стандартной цене. Несомненно, произодители должны пойти на эти сравнительно небольшие затраты, чтобы улучшить возможности их мотоциклов. (На самом деле, задний тормоз Ямахи имеет четырехпоршневой суппорт). Так как Харлей уже оснащен четырехпоршневыми суппортами, возможно, изменение главного цилиндра или материала тормозных накладок сможет повысить эффективность работы его тормозов. В том виде и состоянии, в каком они сейчас есть, тормоза на этих байках более всего подходят для спусков на довольно высоких скоростях.

Обычно в наших путешествиях тестеровщики быстро достигают консенсуса и выявляется один четкий победитель. В этом трио, нам не так повезло. Не беспокойтесь, мы не собираемся уклоняться и говорить, что не было никакого победителя. Победителя определяют, преже всего, ваши потребности и возможности мотоцикла удовлетворить их. То есть вам как будущему владельцу надо выяснить для себя, что для вас значит туристический круизер и каким он, по вашему мнению, должен быть. Если вы беспокоитесь как байк ведет себя на дороге так, что готовы отказаться от такой роскоши как например, круиз-контроль (устройство автоматического поддержания скорости движения) и легко сменное ветровое стекло, Nomad - байк для вас. Это элегантный и наиболее обтекаемый байк из этих трех. Если вы цените небольшие излишества как, например, круиз-контроль, быстросъёмные компоненты и очень комфортное седло, достаточно, чтобы обменять их на некоторые технические характеристики, то есть повороты и торможение, тогда модель Royal Star Tour Deluxe является победителем. Модель Road King, к сожалению, оказывается хуже других практически во всех отношениях - последнее место.

МНЕНИЯ

Еванс Бресфилд: Я предпочитаю туризм и обычно сторонюсь излишеств. Поэтому байк Nomad был бы, без вопросов, именно тем круизером, который я бы взял в путешествие. Я ездил на нем по всей стране, вверх и вниз по Левому Берегу, так что у меня есть реальная связь с этим мотом. Однако, байк Tour Deluxe все испортил и заставил меня засомневаться в моем выборе. Да, мотоцикл выглядит огромнее и имеет больше принадлежностей. Смешно, но один из предметов роскоши действительно повлиял на мой первоначальный выбор. Возможность снимать ветровое стекло и спинку за несколько секунд - сильный аргумент для этого байка. И кроме того есть круиз-контроль. В долгих поездках я реально ощущаю в нем необходимость. Установка круиз-контроля на разумную скорость - замечательная возможность. Этих двух пунктов почти достаточно, чтобы заставить меня забыть про Nomad, но не совсем. Поскольку мои путешествия проходят в основном по извивающимся дорогам, я выбираю своего любимца с безупречным управлением. Однако, если бы я собрался пересекать границу континента или даже просто нескольких штатов, я бы спел сиренаду для устройства автоматического поддержания скорости движения.Бывший штатный редактор журнала Motorcycle Cruiser Бресфилд только что завершил написание своей самой последней книги Как модифицировать ваш круизер для выпуска в декабре 2005. Чтобы узнать больше, больше зайдите на сайт www.cruiserprojects.com.

Эндрю Черни: В этот раз кругом одни сюрпризы, друзья. В основном, потому что Nomad не выиграл этот тест с былой лёгкостью, но также потому что из трех состоятельных и утвердившихся на рынке производителей, только компания Yamaha поняла, что этим байкам совершенно необходим круиз-контроль. Гм, привет, они же для туризма. Кто-нибудь слушает?

Oк, теперь, когда я уже высказал свое мнение, я могу также добавить, что Royal Star Tour Deluxe не был четким, однозначным победителем для меня только по одной причине. Он был громоздким, иногда очень медлительным, с противным утомляющим воздушным потоком в области подножек. Никаких похвал за дизайн для тех парней. Но Nomad все еще остается моим любимчиком, и для любой извилистой дороги мой выбор будет за ним, но этого просто больше не достаточно для дальнего рейса. И я буду дураком, если скажу "нет" байку Road King в городе, но на открытой дороге его ограничения начинают проявляться.

Грег Бреннер : Nomad - мой фаворит за свой внешний вид, оснащение и эргономику. Байк Royal Star я поставил на второе место, но мне не нравятся некоторые его стилистические особенности и уровень комфорта. Road King (следующий мой любимец ) меня сильно разочаровал. Ездовая позиция очень неудобная, а мощность слабовата. Может быть это странно, однако я бы не стал покупать Nomad по двум важным (по крайней мере для меня) причинам. Первая, ветровое стекло и спинка не легкосъемные. По мне, этот факт делает его в большей степени турером, нежели круизером. Также, Nomad нет имеет круиз-контроля, и я понимаю, что и у производителя его не достать. Это большая потеря для ездока, любителя дальних и длительных круизов. Я поднимаю эти два вопроса, поскольку у покупателя нет возможности их исправить (или это очень не просто для него).

Я отдаю свое предпочтение Ямахе, так как ее недостатки кажутся мне более поддающимися исправлению чем Kawasaki, но в конце турнирной таблицы - байк Road King (к концу нашей поездки я определил его на последнее место), у которого, конечно, тоже есть свои преимущества, главное из которых - наиболее легкая возможность кастомайзинга. Доступный круиз-контроль, ветровое стекло - съемное. Удобство езды можно повысить с помощью широкого ассортимента рулей/сидений.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 HARLEY-DAVIDSON ROAD KING
Название: FLHR/I
Базовая цена: $16,595
Стандартные цвета: Черный
Стандартная гарантия: 24 месяцев, неограниченная в милях

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Водухоохлаждаемый 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: OHV, 2 клапана с толкателями
Объем, диаметр x ход поршня: 1450 кубов, 95.2 мм x 101.52 мм
Коэффициент сжатия: 8.9:1
Карбюрация: EFI, 44 мм дроссельные корпуса
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Ремень
 

ШАССИ
Снаряженный вес: 769 фнт.
Высота по седлу: 30.7 д.(78 см)
Колесная база: 63.5 д. (161,3 см)
Угол наклона/трейл: 26 град./6.2 д.(15,7 см)
Передняя шина: MT90B16 Dunlop 402F
Задняя шина: MT90B16 Dunlop 402
Передний тормоз: 2, 4-поршневые суппорты, 11.5 д.(29,2 см) диск
Задний тормоз: 4-поршневой суппорт, 11.5 д.(29,2 см) диск
Передняя подвеска: 41 мм стойки, 4.6 д. (11,7 см) ход
Задняя подвеска: 2 амортизатора, 3.0 д. (7,6 см) ход, возможность регулировки давления
Объем бензобака: 5.0 гал. (18,9 л)
Инструменты: Спидометр, LCD одометр/трипметр, измеритель уровня топлива, предупредительные огни для дальнего света, поворотники, нейтраль, измеритель давления масла

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: 31.6-46.3 миль на галлон, в среднем 37.7 миль на галлон
Средний пробег без дозаправки: 189 миль

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 KAWASAKI VULCAN 1600 NOMAD

ШАССИ
Снаряженный вес: 828 фнт.
Высота по седлу: 28.4 д.(72,1 см)
Колесная база: 66.5 д. (168,9 см)
Угол наклона/трейл: 32 град./7.2 д. (18,3 см)
Передняя шина: 150/80-16 Bridgestone Exedra
Задняя шина: 170/70B-16 Bridgestone Exedra
Передний тормоз: 2, 4-поршневые суппорты, 11.8 д. (30 см) диски
Задний тормоз:4-поршневой суппорт, 11.8 д. (30 см) диск
Передняя подвеска: 43 мм стойки, 5.9 д. (15 см) ход
Задняя подвеска: 2 амортизатора, 3.9 д. (9,9 см) ход, возможность регулировки давления и амортизации обратного хода в целях настройки под конкретную нагрузку и дорожные условия
Объем бензобака: 5.3 гал. (20 л)
Инструмены: Спидометр, LCD одометр/трипметр, измеритель уровня топлива, предупредительные огни для дальнего света, EFI, поворотники, нейтраль, часы, измеритель давления масла

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: 26.7-41.1 миль на галлон, в среднем 35.7 миль на галлон
Средний пробег без дозаправки: 189 миль

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 YAMAHA ROYAL STAR TOUR DELUXE

Название: XVZ13CTT
Базовая цена: $13,999
Стандартные цвета: Серебряный/черный, красный/черный
Стандартная гарантия: 60 месяцев (5 лет), неограниченная в милях

ШАССИ
Снаряженный вес: 855 фнт.
Высота по седлу: 29.1 д. (73,9 см)
Колесная база: 67.5 д. (171,5 см)
Угол наклона/трейл: 28.8 гр./5.16 д.(13,1 см)
Передняя шина: 105/80-16 Bridgestone Exedra
Задняя шина: 150/90-15 Bridgestone Exedra
Передний тормоз: 2, 2-поршневые суппорты, 11.7 д. (29,7 см) диски
Задний тормоз: 4-поршневой суппорт, 11.7 (29,7 см) д. диски
Передняя подвеска: 41 мм вилки, 5.5 д. (14 см) ход, возможность регулировки давления
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. (10,4 см) ход, возможность регулировки давления
Объем бензобака: 5.3 гал. (20 л)
Инструмены: Спидометр, LCD спидометр, одометр, двойной трипметр, измеритель уровня топлива, предупредительные огни для дальнего света, поворотники, нейтраль, измеритель давления масла, ускоряющая передача, устройство автоматического поддержания скорости движения

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: 29.9-40.0 миль на галлон, в среднем 33.5 миль на галлон
Средний пробег без дозаправки: 178 миль

Дополнитеьные тест-райды и сравнительные тесты доступны здесь Тесты вкладка на сайте MotorcycleCruiser.com. Полный список доступных тестов можно посмотреть здесь Поисковик тест-райдов журнала Motorcycle Cruiser.